长春北京大街西历史文化街区
吉林省近现代史展的展厅之中
“三地三摇篮”
红色标识的史实和实物
首次集中展览
让人们更深切地认识到
这片土地
曾书写过的辉煌篇章
在这次展览中
站台的玻璃后
一块具有历史意义的标牌
静静地躺着
它
曾经见证了一个时代的开启
……
展开剩余94%展厅中展示的“东风”车标
伟大的开端
2024年
我国的机动车保有量
已达4.53亿辆
其中汽车3.53亿辆
全国汽车产销量
已经连续16年保持全球第一
而追溯新中国成立之初
新中国的汽车工业
几乎还是一张白纸
毛泽东主席曾形象地说
现在我们能造什么
能造桌子椅子
能造茶碗茶壶
能种粮食，还能磨成面粉
还能造纸
但是
一辆汽车、一架飞机
一辆坦克、一辆拖拉机
都不能造
承载着共和国
大力发展
机器制造业、现代技术装备的重要使命
在长春的西南
日本昔日细菌部队的残垣断壁间
第一汽车制造厂
拔地而起
50年代的第一汽车制造厂 资料图片
这个工厂
曾有一个代号
“652厂”
据说，之所以叫这个名字
是因为当时全国的总人口是6.52亿人
相当于每个中国人
都为这座工厂的诞生
贡献出了一份力量
1956年
中国第一辆国产解放牌卡车
在长春第一汽车制造厂总装下线
这是中国第一批国产汽车
中国人不能批量制造汽车的历史
就此画上句号
“解放”下线 资料图片
而同一年
1958年2月13日
毛泽东主席来到一汽视察时
曾语重心长地对陪同人员说
什么时候
能坐上我们自己造的小汽车呀
这
也是那时全国人民共同的期盼
1958年，毛泽东主席视察一汽 资料图片
在第一辆卡车诞生之后
第一辆汽车何时能够诞生
牵动着国人的心
在那个年代
一汽的设备还很落后
经验也很欠缺
为了尽快造出属于中国人自己的汽车
人们只能采取各种“土办法”
没有场地
就在卡车总装配车间
用玻璃隔出一块空间
造车身没有模具
整个车身的制造
几乎完全靠钣金工师傅们
采用手工工艺
一锤锤地敲打成形
……
“东风”轿车试制现场 资料图片
在参考样车的基础上
设计人员对这辆轿车的车身
进行了许多传统文化的融合
在车头
一条矫健的龙
成为这台轿车最引人注目的焦点
负责绘制
首张汽车结构剖视图的吕彦斌回忆
东风轿车的车标是一条龙
这是孟厂长的主意
（孟少农，时任一汽副厂长）
为了设计这个车标
我拿着胶卷
跑到北京故宫、颐和园和北海
这些地方找龙
还求教过梁思成和工艺美术学院的教授
轿车前方装饰有一条身姿矫健的龙 资料图片
第一辆“东风”轿车的车标
是一条“银龙”
而后期生产的“东风”轿车
车头标志则改为一条金色的龙
象征着腾飞的中华民族
除了这条龙之外
车身侧面
镶嵌着毛泽东主席书写的
“中国第一汽车制造厂”
车身后尾灯
为中国古代宫廷中使用的红纱灯造型
俗称“宫灯”
“东风”轿车细节 资料图片
座椅面料
采用了真丝东风锦、双凤锦和云暮锦
顶棚采用天鹅绒装饰
地板上铺的是民族图案羊毛地毯
这样的设计
不仅体现了民族特色
更令人感到亲切和自豪
在全厂夜以继日地努力下
1958年5月12日
我国第一辆“东风”牌轿车
试制成功
命名为“东风”CA71轿车
“东风”这个名字
取自毛泽东主席
对于国际形势的一个著名论断
“东风压倒西风”
“CA”为生产厂家一汽的代码
“7”为车辆类别代号，代表轿车
“1”就表示第一代车型
东风CA71轿车制造完成后
便接到党中央指示
由火车装运至北京
1958年5月14日
当“东风”轿车驶下月台时
站台上的旅客
立刻赶来围观、欢呼
“东风”轿车驶出北京站 资料图片
当时“东风”轿车车头的标志
不是汉字“东风”
而是拼音“DONG FENG”
后按照时任中央办公厅主任
杨尚昆同志的建议
为了突出是中国人自己生产的轿车
更换为汉字
时任饶斌厂长秘书的李岚清同志回忆
拿到字以后如何雕刻制作呢？
我们立即在东安市场附近
找到一家能打造金银首饰的铺子
一位老师傅说能做
但必须是纯金的
因为别的金属太硬
用手工无法雕刻
这时我又在灯市口附近
找到一家汽车修理厂
请老师傅把8个拉丁字母拆卸下来
用腻子把洞眼补好
上底漆磨平再上同色油漆
最后把雕刻好的东风两个汉字
镶嵌在车头上
老师傅们为此忙碌了大半夜
他们的工作热情、高超技艺
和一丝不苟的工匠精神
使我们深为感动
同时也反映出当时人们
对国产首辆轿车的自豪和钟爱
展厅中展示的“东风”车标
这辆充满中国元素的汽车
成为当时街头的焦点
吕彦斌回忆
尾灯用宫灯，前头是龙
两边是毛主席的题字
再加上“东风”两个中国字
这样一辆车行驶在大街上
人们看了都非常高兴
以前他们还没见过有中国字的车呢
当时正值
八大二次会议期间
1958年5月21日下午
毛泽东主席与林伯渠同志
在怀仁堂后花园
观看并试乘了这辆车
他对聚集在周围的代表们笑着说
坐了我们自己制造的小汽车了
毛泽东主席观看“东风”轿车 资料图片
由于当时条件所限
“东风”CA71轿车
总共生产了30辆
最终未批量生产
不过
它的诞生
却为制造“红旗”高级轿车
积累了宝贵的经验
1958年6月30日
一场轰轰烈烈的试制战役
全面打响
当时的技术人员
对豪华汽车的制造还处于摸索阶段
他们借来了一辆
克莱斯勒“帝国”高级轿车
作为参考样车
进行测量、仿制与改进
技术人员将这辆轿车拆解开来
发现里面的零件都非常复杂
铸造难度极高
于是
全厂的工人都被找来
在一汽厂区的中央大道
工人们就像逛庙会一样
轮流观看拆解下来的零件
谁要是觉得自己能做出来哪个零件
就当场签署协议
负责这部分零件的制造
仅仅用了几个小时
三千多张手绘图纸以及零部件
被一抢而空
除此之外
为了充分掌握豪华轿车的设计、生产
凯迪拉克、林肯等豪华轿车
也被作为了研究对象
“红旗”轿车装配现场 资料图片
1958年8月1日
经过33天夜以继日的奋战
编号为“CA72”的
第一辆“红旗”高级轿车
终于试制成功
尽管在设计过程中
参考了国外的成熟案例
但车身的外观
却融入了许多原创的设计元素
车前格栅
采用中国传统的扇子造型
庄重大方
车的后灯
则采用了大红宫灯的外观
显得别具一格
这些设计
也奠定了此后红旗车型
主要的设计语言
“红旗”轿车下线 资料图片
1959年
一汽将36辆“红旗”轿车
分批运送到首都北京
参加新中国成立10周年国庆庆典
当第一代红旗轿车
通过天安门接受检阅时
无数国人深感振奋
红旗轿车作为“国车”的印象
也正是从这一时期开始
深入人心
1959年，“红旗”轿车在十周年国庆庆典现场 资料图片
为了这场展览
中国一汽
搬来了许多“家底”
从建厂初期的文献档案、文件
到东风轿车的车标
还有红旗牌轿车的车标、尾灯
本次展览展出的“红旗”轿车标志及尾灯
凝视这些历经岁月洗礼的展品
我们看到的
不仅是吉林工业的过去
更是一种
历久弥新的精神力量
以及一个民族工业崛起的传奇
来源：吉林文脉
初审：熊一黎
复审：曲翱
终审：陈尤欣
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